В ряде российских регионов вновь возникли проблемы с доступностью бензина, прежде всего марки АИ-95. Эксперты связывают ситуацию не с единым общенациональным дефицитом, а с одновременным сокращением производства на НПЗ, сложной логистикой и практически отсутствующим запасом прочности на внутреннем рынке.

Дополнительные поставки из Белоруссии помогают сгладить ситуацию, но полностью заменить выпавшие российские мощности пока не могут.

Бензин снова стал дефицитным в отдельных регионах

О новой волне проблем с доступностью топлива на российских АЗС сообщила "Российская газета" со ссылкой на экспертов рынка. Перебои отмечаются в отдельных южных и центральных регионах Европейской части России, включая Москву и Московскую область, а также в некоторых районах Сибири и Дальнего Востока.

Основные сложности сейчас связаны с бензином АИ-95. В отдельных случаях на АЗС возникает нехватка и АИ-92.

При этом эксперты не называют происходящее общероссийским топливным кризисом. Речь идет прежде всего о локальном дефиците, когда в конкретном регионе спрос оказывается выше объема топлива, который удается своевременно доставить на заправки.

Именно поэтому ситуация может сильно отличаться даже между соседними территориями. В одном регионе поставки идут без существенных проблем, тогда как в другом автомобилисты сталкиваются с очередями или временным отсутствием отдельных марок бензина.

Главная проблема сейчас не только в количестве бензина

На первый взгляд ситуация выглядит парадоксально. Россия является крупным производителем нефти и нефтепродуктов, экспорт бензина ограничен, а значит, практически весь произведенный ресурс должен оставаться внутри страны.

Но бензин нельзя просто переместить из одного региона в другой без ограничений. Для этого необходимы свободные мощности нефтебаз, железнодорожный транспорт, автомобильные бензовозы и подходящая инфраструктура на конечном участке доставки.

Именно логистика сейчас становится одним из ключевых узких мест.

После внеплановых остановок и ремонтов отдельных НПЗ привычные цепочки поставок пришлось перестраивать. Заправка, которая раньше получала бензин от расположенного относительно близко производителя, может перейти на другого поставщика. Но у нового поставщика уже есть собственные обязательства перед другими регионами.

В результате возникает эффект цепной реакции: топливо в стране есть, но оно не обязательно находится там, где его ждут автомобилисты.

Это особенно чувствительно для регионов, удаленных от основных нефтеперерабатывающих центров.

Почему сильнее всего пострадал АИ-95

Отдельная проблема связана с ростом спроса именно на бензин АИ-95. По оценке генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, внутренний баланс рынка бензина еще до нынешних перебоев находился близко к нулю.

Это означает, что российский рынок практически не располагал большим резервом предложения. При нормальной работе НПЗ такой баланс может не создавать проблем. Но любое заметное сокращение производства быстро превращается в дефицит отдельных партий.

Дополнительное давление оказывает постепенное обновление российского автопарка. Доля автомобилей, для которых рекомендован или необходим бензин с более высоким октановым числом, растет. В результате спрос на АИ-95 увеличивается быстрее, чем возможности рынка создать запас прочности.

Ситуацию осложняет и состояние нефтеперерабатывающих мощностей. Санкционные ограничения затрудняют закупку части оборудования и технологий, необходимых для модернизации НПЗ. Поэтому увеличить производство бензина быстро, когда несколько предприятий одновременно сталкиваются с ремонтами, практически невозможно.

НПЗ стали главным слабым местом топливного рынка

По мнению управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, основная причина нынешних перебоев заключается в плановых и внеплановых ремонтах российских НПЗ.

Для рынка бензина это особенно чувствительно. По официальным данным за 2024 год, в России было произведено около 41,1 млн тонн автомобильного бензина против 81,6 млн тонн дизельного топлива.

То есть дизельного топлива страна производит примерно вдвое больше, чем бензина.

Именно поэтому ситуация с дизелем выглядит устойчивее. Поставки ДТ во второй половине июля нормализовались, а сельскохозяйственные предприятия, которые сейчас активно проводят уборочную кампанию, обеспечены топливом.

Для аграриев это принципиально важно: основная сельскохозяйственная техника работает именно на дизельном топливе. Поэтому перебои с бензином пока не означают остановки уборочной кампании.

Экспорт бензина запретили, но это не решило проблему

Одним из основных инструментов правительства стала приостановка экспорта бензина. В апреле ограничения распространили в том числе на непосредственных производителей нефтепродуктов. Решение объяснялось необходимостью обеспечить внутренний рынок в период сезонного роста спроса.

В конце июля правительство продлило ограничения: новый запрет на вывоз отдельных видов топлива действует с 1 августа 2026 года по 31 января 2027 года с предусмотренными исключениями.

Таким образом, российский бензин фактически максимально ориентирован на внутренний рынок.

Но запрет экспорта не способен компенсировать физическое сокращение производства. Если НПЗ временно выпускает меньше топлива, ограничение внешних поставок уже не создает дополнительного бензина – оно лишь не позволяет вывезти за рубеж имеющийся ресурс.

Именно поэтому экспертные оценки сводятся к тому, что экспортные ограничения помогают удерживать баланс, но не устраняют структурную проблему.

Белорусский бензин стал важной страховкой

Еще одним инструментом стало разрешение на импорт бензина. Основным внешним источником поставок стала Белоруссия.

По данным, приведенным "Российской газетой" со ссылкой на Reuters, в июле Россия получила из Белоруссии около 212 тыс. тонн бензина и 162 тыс. тонн дизельного топлива.

Однако возможности белорусских НПЗ тоже ограничены. Они одновременно должны обеспечивать собственный рынок и выполнять другие экспортные обязательства.

Кроме того, импорт бензина нельзя быстро нарастить только за счет покупки топлива за рубежом. Значительную роль играет стоимость доставки.

Белорусские поставки относительно удобны благодаря железнодорожному сообщению. А вот доставка бензина морем значительно сложнее и дороже. В качестве примера эксперты приводят первую партию бензина из Индии, доставка которой в Россию заняла 48 дней.

Для оперативного закрытия регионального дефицита такой механизм практически непригоден. Топливо нужно не просто купить, а доставить в нужный регион в течение ограниченного времени.

Биржа и оптовый рынок тоже перестраиваются

Проблемы с доступностью бензина происходят на фоне перестройки самого механизма обращения нефтепродуктов.

Ранее сообщалось о введении Петербургской биржей механизма, при котором покупатели нефтепродуктов должны подтвердить, что грузополучатель является конечным потребителем. К таким покупателям относятся компании, приобретающие топливо для собственного использования, владельцы собственных АЗС и предприятия, располагающие мощностями для переработки.

Мера направлена на повышение контроля за оборотом биржевого топлива и должна ограничивать возможности перепродажи дефицитного ресурса через цепочку посредников.

Одновременно участники рынка обсуждают переход к более прямым контрактам между поставщиками и конечными покупателями. Сокращение количества посредников потенциально может сделать цепочку поставок прозрачнее.

Но в краткосрочной перспективе это также означает перестройку привычных коммерческих связей, что способно создавать дополнительные сложности.

Почему бензин может остаться дорогим даже после исчезновения очередей

Эксперты не ожидают повторения рекордных темпов роста цен, которые наблюдались ранее. Однако это не означает возвращения бензина к прежнему уровню стоимости.

Сейчас рынок адаптируется к новым условиям. Компании ищут альтернативных поставщиков, перестраивают маршруты доставки, увеличивают запасы там, где это возможно, а государство контролирует поставки в наиболее проблемные регионы.

По оценке Сергея Терешкина, в сентябре и октябре рынок вряд ли столкнется с таким же стремительным ростом цен, как в июне. Но абсолютный уровень стоимости топлива, вероятно, останется выше докризисного.

Причина в том, что себестоимость обеспечения рынка выросла. Если раньше бензин производился и доставлялся по относительно устойчивой цепочке, то теперь часть компаний вынуждена использовать более длинные маршруты и новых поставщиков.

Август может пройти под знаком дополнительного бензина

Еще один фактор, который должен несколько снизить напряжение, – разрешение на реализацию бензина более низкого экологического класса.

С 13 августа разрешена торговля дополнительными объемами топлива класса ниже Евро-5. Предполагалось, что эти партии начнут поступать в розницу ближе к концу августа.

Это способно увеличить физическое предложение и уменьшить давление на рынок. Однако эксперты предупреждают: дополнительные объемы сами по себе не решат проблему, если бензин не удается доставить в конкретный регион.

Получается своеобразная цепочка: НПЗ должны произвести бензин, поставщик – купить его, железная дорога или автотранспорт – доставить, нефтебаза – принять, а АЗС – получить нужную партию. Сбой на любом из этих этапов может привести к локальному дефициту.

Главный риск для осени остается на НПЗ

Наиболее уязвимым местом рынка остаются нефтеперерабатывающие заводы.

Даже если текущие проблемы с логистикой удастся частично решить, новые внеплановые остановки способны снова быстро изменить ситуацию. Кроме того, плановые ремонты НПЗ неизбежны – предприятия не могут постоянно работать на максимальной загрузке без технического обслуживания.

Поэтому окончательная стабилизация рынка зависит прежде всего от возвращения в строй мощностей, достаточных для покрытия текущего спроса.

При этом ситуация пока остается управляемой. Правительство ограничивает экспорт, организует дополнительные поставки, контролирует наиболее проблемные регионы и пытается изменить механизм оптового распределения топлива.

Но нынешняя волна очередей показывает, что российский рынок бензина подошел к ситуации с очень небольшим запасом прочности. Пока большинство НПЗ работает штатно, этого достаточно. Но несколько одновременно возникших проблем с производством или логистикой способны вновь вызвать нехватку АИ-95 в отдельных регионах.

Именно поэтому исчезновение очередей в конце августа будет означать скорее стабилизацию текущей ситуации, чем окончательное решение проблемы. Для устойчивого рынка потребуется не только восстановление нефтепереработки после ремонтов, но и создание дополнительного резерва производства и более надежной системы доставки топлива между регионами.