Морские перевозки из США в Россию: как организована доставка в 2026 году

Из всех направлений доставка из США - самое сложное и зарегулированное. Прямого морского и авиационного сообщения между Соединёнными Штатами и Россией нет с марта 2022 года, а платежи в долларах через американские банки для большинства российских получателей закрыты. Это не означает, что доставка из США невозможна в принципе - но она строится принципиально иначе, чем из Европы или Китая, и требует более тщательной подготовки на каждом этапе.

Американские компании обязаны проверять конечного получателя товара (end-user screening) и в большинстве случаев отказываются от сделок, где конечная точка - Россия, чтобы не попасть под вторичные санкции. Поэтому рабочая схема строится не как прямая поставка, а как многоступенчатый параллельный импорт: товар покупается у американского поставщика на компанию-посредника в третьей стране, дальше переоформляется и идёт в Россию уже от имени этой компании. В роли посреднической юрисдикции обычно выступают Турция, ОАЭ, Казахстан, Китай, Сербия или Армения.

Из-за этого у груза из США почти всегда есть промежуточный этап на территории другой страны - это либо физическая перевалка в порту, либо просто смена документов на таможенном складе в транзитном хабе, либо и то, и другое одновременно.

Через Европу. Американский товар сначала идёт в порт ЕС (например, Роттердам или Гамбург), там оформляется как реэкспорт, и дальше - в Санкт-Петербург или другой российский порт. На этом этапе в Европе может потребоваться экспортная лицензия, если товар относится к категории двойного назначения.

Через ОАЭ или Турцию морем или комбинированно. Груз идёт в порт-посредник, переоформляется на местную компанию и дальше отправляется в Россию морем или автотранспортом. Это один из наиболее распространённых вариантов для промышленного оборудования и запчастей.

Через Казахстан. В 2025-2026 году контроль на этом направлении заметно усилился - таможня Казахстана внимательно проверяет товары, идущие из западных стран, чтобы избежать вторичных санкций против себя, поэтому на этом маршруте возможны существенные задержки на границе.

Авиаперевозка через хабы в ОАЭ, Турции или Китае - самый быстрый, но и самый дорогой вариант, обычно используется для электроники, запчастей и других товаров с высокой стоимостью на единицу веса, где скорость важнее цены доставки.

Под прямым запретом на экспорт из США находится почти весь спектр высокотехнологичных товаров, электроники, компонентов и программного обеспечения, а также товары двойного назначения - то есть продукция, которая в принципе может иметь и военное применение. Для отдельных категорий - медицины, некоторых сельскохозяйственных товаров - у американских регуляторов предусмотрены исключения, но они требуют получения отдельной лицензии у OFAC, а это процесс на несколько месяцев, поэтому для типовых коммерческих поставок проще и быстрее работать по схеме параллельного импорта через третью страну, чем ждать такую лицензию.

Перед тем как планировать доставку, товар нужно проверить не только по российским перечням, но и по американским - спискам OFAC (SDN List) и BIS (Entity List, Commerce Control List). Важно понимать, что санкции действуют не только на сам товар, но и на всю цепочку поставки: банк-получатель платежа, судовладельца, даже долю американских компонентов в составе товара, произведённого в другой стране - если она превышает определённый порог, товар всё равно считается американским для целей экспортного контроля.

Стандартный пакет - контракт, инвойс, коносамент при морской перевозке. Если используется схема с переоформлением через посредника, в пакет добавляется ещё один комплект документов уже от лица компании-посредника - именно он подаётся при таможенном оформлении в России.

Прямая оплата через американский банк для большинства российских компаний закрыта, а попытка провести платёж напрямую - серьёзный риск для обеих сторон сделки. Расчёты идут через платёжных посредников в третьих странах, и эту часть схемы нужно продумывать до подписания контракта с поставщиком, а не на этапе, когда товар уже готов к отправке.

Из-за того что груз почти всегда проходит через дополнительный этап перевалки или переоформления в другой стране, риск повреждения или задержки выше, чем при прямой перевозке. Страхование на всех этапах пути в такой схеме - это не дополнительная опция, а часть стандартного расчёта стоимости доставки.

Мы проверяем товар по российским и зарубежным санкционным спискам ещё до начала сделки, подбираем маршрут и юрисдикцию-посредника с учётом типа товара, организуем переоформление документов и берём на себя таможенное оформление при прибытии груза в Россию. Пришлите параметры груза и данные о поставщике в США - мы скажем, какая схема будет рабочей и сколько это займёт по времени.